La Historia de Harley Davidson

Sus orígenes se remontan al año 1903, cuando un joven de Milwaukee, William S. Harley y su amigo Arthur Davidson fundaron la marca que llevaría sus nombres. Haciendo sus diseños y el patio trasero de la familia Davidson como taller, construyeron su primer modelo de competición, que hizo su primera aparición en septiembre del año siguiente.

Poco a poco fueron aumentando su producción, y al año siguiente ya tenían más de una docena de motos en el taller. En el año 1907 la cifra ascendía a 150 unidades. Este ritmo continuó hasta que en 1914, su producción alcanzaba las 16.284 motocicletas. Con la entrada de EEUU en la Primera Guerra Mundial, en 1917 la compañía se convertía en el proveedor oficial de su ejército, al que suministró decenas de miles de vehículos.

 

Historia de Harley Davidson

 

En la década de los veinte ya se habían convertido en la mayor constructora de motocicletas a nivel mundial, estando presentes ya en 67 países. Con la llegada de la Gran Depresión en 1929, la producción de Harley Davidson cayó en picado. Una vez finalizada esta etapa, volvió a lograr un contrato con el ejército norteamericano, ahora para suministrar motos durante la Segunda Guerra Mundial, lo que la llevó a una edad de oro.

Años más tarde, en 1969 la American Machinery and Foundry compró la compañía e introdujo una serie de modificaciones que empeoraron la calidad de sus modelos de motocicletas y llevaron a la huelga a muchos de sus trabajadores. Esto significó la pérdida del liderato a favor de las nuevas marcas de origen japonés.

En los años ochenta, Harley Davidson recuperó su liderazgo tras la venta de la compañía a un grupo de trece inversores entre los que se encontraban Willie G. Davidson y Vaughn Beals. Aquí comenzó una nueva tendencia de campaña.

Whitefox: una moto de nieve para toda la familia

Whitefox: una moto de nieve para toda la familia

Los deportes de aventura y de nieve también se puedes disfrutar con los pequeños en casa. Al menos eso es lo que piensa el creador de la moto de nieve Whitefox, una moto destinada a compartir en familia los días de nieve. El creador de este prototipo, Charles Bombardier, es el fundador de la compañía Imaginactive: organización sin ánimo de lucro dedicada a inspirar a las generaciones que vienen a construir los vehículos del mañana. Whitefox puede ser uno de esos vehículos.
Se trata de una especie de moto de nieve con una capacidad de cuatro personas, pero que no pierde la potencia que se le presupone a un vehículo de estas características. Según Whitefox, es capaz de conducir por paisajes montañosos y escarpados. Esta potencia se debe a un motor de 165 caballos de fuerza Rotax ‘850 E-TEC.
Además, la conducción de este vehículo sería sencilla gracias a un sistema de cambios similar al de los coches, a tener dirección asistida y por contar con un sistema de ruedas que emerge de los esquís, todo ello para facilitar los giros en las superficies duras. El cuerpo de Whitefox estaría formado por polietileno de alta densidad y aluminio ligero.
Charles Bombardier considera que hay un nicho de mercado que pueda estar interesado en Whitefox. Y que puede atraer a muchas familias interesadas en pasar un fin de semana divertido en la nieve. No obstante, según apunta Designboom, este prototipo necesita una inversión de seis millones de dólares.

Causas de la amaxofobia: el miedo a conducir

La amaxofobia es un miedo desmedido e irracional a conducir. Se trata de un temor permanente, en la mayoría de las veces sin causa justificada, a enfrentarse a la carretera. Puede llegar a provocar episodios de pánico antes, durante y después de utilizar el vehículo.
El estrés y la ansiedad son las primeras causas de esta fobia. La mayoría de los expertos coinciden en que la aparición de sensaciones negativas antes o durante la conducción, son las encargadas de originar este miedo. Los hay que sufren taquicardias, falta de aire, temblores, sudor y mareos. El estrés y la ansiedad son las principales causas del miedo a conducir.
La presión por parte del resto, ese sentimiento de responsabilidad excesivo y la presión familiar influyen en el desarrollo de este miedo. Los familiares más directos debilitan el autoestima de las mujeres conductoras, de manera que son las principales afectadas en este caso.

Causas de la amaxofobia: el miedo a conducir

Otro motivo puede ser haber sufrido o presenciado un accidente de tráfico. En ocasiones, se trata de pequeños percances que afectan en exceso a la mente del conductor. Por otro lado, la poca destreza al volante también puede originar esta fobia.
El amaxofóbico puede ser buen conductor, aunque parezca una contradicción. De hecho, también puede presentarse en conductores profesionales como taxistas o camioneros. La mayoría cambia sus hábitos cuando comienza a sentir los síntomas, en ocasiones se ven obligados a cambiar de trabajo.
La única manera de enfrentar este miedo, es subir al coche y solucionar el motivo de la ansiedad en la conducción. Se trata de un proceso progresivo y lento que requiere mucha fuerza de voluntad. Si padeces amaxofobia, te recomiendo que superes ese miedo, ya que conducir te da mucha independencia a lo largo de tu vida.

Sistemas de manos libres para el coche

Sistemas de manos libres para el coche

Para bien o para mal, estamos enganchados a la tecnología, esto hace que en ocasiones seamos incapaces de no necesitar el teléfono móvil mientras vamos conduciendo. Ya se sabe, que muchos accidentes de tráfico son provocados por el uso del teléfono móvil durante la conducción, así que por seguridad vial es fundamental que utilicemos los sistemas de manos libres que el mercado pone a nuestra disposición.

Manos libres instalado

Este tipo de manos libres son conocidos popularmente como Parrot por ser una de las marcas pioneras en el desarrollo de estos sistemas. Son los más idóneos para hacer un uso intensivo de este servicio, pero necesitan ser instalados por un técnico ya que se conectan al equipo de audio del coche. La calidad del sonido y habla es elevada, similar a la de los equipos montados de serie y además cuenta con una pantañña de información con una serie de mandos básicos.

Manos libres portátil

Para aquellos conductores que no vayan a hacer un uso muy frecuente de este sistema, es preferible un manos libre portátil. En función de la calidad del equipo, así es la calidad de habla y escucha, pudiendo llegar a niveles cercanos a los de un sistema con instalación. Como norma general, se colocan en el parasol del conductor con una pinza de sujección, tienen batería cargable y pueden contar con sistema de órdenes de voz.

Autorradios con Bluetooth manos libres

Para los coches sin autorradio integrado, se puede optar por un sistema de audio con manos libres. Su funcionamiento y calidad es parecido al de un manos libres con instalación pero no necesitan una pantalla auxiliar, además suelen contar con un mando remoto que se instala en el volante.

Las mejores motos deportivas para principiantes

A continuación tienes una descripción detallada de las mejores motos deportivas para iniciarte en este mundo. Tres modelos que pueden ser conducidos por usuarios con carnet A2 y son idóneas para ganar experiencia. Elige cuál se adapta mejor a lo que estás buscando.

Honda CBR300R

Este modelo es el sustituto de Honda CBR250R. En esta ocasión, incorpora mejoras considerables que la convierten en una opción todavía más interesante para quien se inicia en el universo de motos deportivas. Posee un motor es un monocilíndrico de 286 cc, de 31 CV de potencia y cuatro de 27 Nm.

La parte ciclo de esta Honda, está a la altura de las circunstancias, sobre un chasis de aceero con una horquilla de 37 mm, mono amortiguador trasero, un equipo de frenos con un disco delantero de 296 mm y otro trasero de 220 con pinzas Nissin y sistema ABS de serie.

Honda CBR300R

Kawasaki Ninja 300

Dispone de un motor bicilíndrico, lo que la concierte en la más potente de todas con 296 cc y 39 CV de potencia, además de un embrague anti rebote. Ofrece las mejores prestaciones de su categoría en un conjunto que pesa 172 kilos en orden de marcha.

La parte ciclo se compone por un chasis en tubos de acero con una horquilla de barras de 27 mm, con buen tarado a medio camino entre la firmeza y el confort. Respecto al equipo de frenos posee un disco delantero de 290 mm, de 220 detrás y con ABS.

Kawasaki Ninja 300

KTM RC200

Cuenta con el motor monocilíndrico 4T de 199,5 cc de la KTM 200 Duke, un propulsor brioso de refrigeración líquida de 26 CV de potencia, montado sobre un bastidor multitubular de acero de cotas más radicales y deportivas que sus otros modelos.

La parte ciclo se completa con suspensiones firmadas por WP, con una horquilla invertida de barras de 43 mm, mono amortiguador detrás, equipo de frenos delantero de 300 mm, trasero de 230 y sistema ABS.

KTM RC200